中欧贸易陆海快线

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【环球时报综合报道】国务院总理李克强2014年12月16日至17日在塞尔维亚首都贝尔格莱德出席第三次中国—中东欧国家领导人会晤,并于17日上午集体会见塞尔维亚、匈牙利和马其顿三国总理,一致同意共同打造中欧贸易陆海快线。
中文名
中欧贸易陆海快线

中欧贸易陆海快线消息来源

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欧洲问题专家、上海社科院研究员伍贻康17日对《环球时报》记者表示,中欧贸易陆海快线建成后将大大降低中欧间的物流成本,密切两地经济联系,助力“一路一带”建设。[1] 

中欧贸易陆海快线合作共赢

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中欧贸易陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版,这是继各方在去年布加勒斯特会晤期间签署匈塞铁路相关协议后取得的实质进展。快线南起希腊比雷埃夫斯港,北至匈牙利布达佩斯,中途经过马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德,直接辐射人口3200多万,建成后将为中国对欧洲出口和欧洲商品输华开辟一条新的便捷航线。法新社16日援引李克强当天的讲话称,中东欧国家拥有天然良港,与铁路、公路等交通干线连接起来,可以发挥巨大的综合效应。此次中、匈、塞三国已达成协议,合作建设匈塞铁路,力争在两年内建成一个符合欧盟标准、适合各方需求的现代化快速铁路。法新社称,李克强在塞尔维亚前两天的会晤重点是中国向欧洲出口交通网络,塞尔维亚希望借匈塞铁路成为中国通往巴尔干半岛和欧洲的大门。[2] 

中欧贸易陆海快线媒体时评

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在国家战略部署的催化下,铁路“走出去”再次加速。当地时间17号上午,国务院总理李克强在贝尔格莱德会见了塞尔维亚总理武契奇、匈牙利总理欧尔班和马其顿总理格鲁埃夫斯基,各方一致同意共同打造中欧贸易陆海快线,四国总理还共同见证了通关便利化等文件的签署。
改革开放以来,中国的铁路建设发展迅速,已经具备了相对成熟的装备、技术和施工经验,比较优势明显。铁路输出对中国而言,一方面,积极参与全球基础设施改造建设,促进贸易物流合作,是中国参与国际事务,营造多方共赢、共同应对全球性挑战的实践之一;另一方面,“走出去”对于消耗过剩产能、带动产业链升级也能发挥积极作用。铁路建设已经不再是只提供机车、车厢、信号系统等设备,而是铁路系统的出口,是货物贸易与服务贸易的结合。
对中东欧国家而言,中欧贸易陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版。快线的一端连着有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯。匈牙利铁路发达,路网密度居欧盟成员国第五位,但也面临着改造换代和升级的问题;另一端是被誉为“地中海明珠”的希腊比雷埃夫斯港,港口自然条件优良,吃水很深,可以停靠10万吨以上的大型集装箱船舶。同时,比雷埃夫斯港靠近欧洲和亚洲之间的海上主航道——从苏伊士运河到直布罗陀海峡,形成了海上丝路和陆上丝路的完美对接,将释放无限的陆海经济能量。
中欧贸易陆海快线沿途经过的国家也将从中受益,除了交通物流的延展提升,大项目的建设需要添置工程机械或更新设备,就地生产原材料,各方在这些领域的合作前景十分广阔。
这条便捷的水陆联运物流新通道正在把地理上的“远亲”拉近,缩小地区差距,促进欧洲内部平衡发展,充实中欧全面战略伙伴关系内涵。在可预见的贸易自由化和通关便利化背景下,亚洲、欧洲乃至更广范围内的世界经贸融合和发展将得到实质性的提升。[3] 
参考资料
词条标签:
经济 社会